-
21
2023-02
外商投資】1月份全國實際使用外資金額1276.9億元 同比增長14.5!!!!SIMPLE_HTML_DOM__VOKU__PERCENT!!!!
外商投資】1月份全國實際使用外資金額1276.9億元 同比增長14.5% 發表日期：2023/2/21 8:45:34 商務部 據商務部統計數據顯示，2023年1月份，全國實際使用外資金額1276.9億元人民幣，同比增長14.5%（折合190.2億美元，增長10%）。其中：制造業實際使用外資增長40.4%；高技術產業實際使用外資增長62.8%，高技術制造業增長74.5%，高技術服務業增長59.6%；我國東部、中部、西部地區實際使用外資分別增長13.4%、25.9%和21.6%。
-
17
2023-02
鋼材市場新氣象：鋼廠盈利率保持穩步恢復節奏
鋼材市場新氣象：鋼廠盈利率保持穩步恢復節奏 發表日期：2023/2/17 9:45:24 期貨日報 經歷5個月的虧損后，鋼材市場出現新氣象。 “近來，鋼材市場需求加速復蘇、庫存拐點臨近。受到提振，部分鋼廠來到盈虧邊緣，部分鋼企甚至已有盈利?！比A東地區一位鋼廠人士告訴記者。 ***新監測數據顯示，247家鋼廠盈利率為38.53%?！半姞t企業去年年初就陷入虧損，至今未能擺脫。高爐企業整體虧損100元/噸，但據我們測算，也有高爐出現50元/噸左右的盈利?！焙Ｍㄆ谪浐谏笛芯繂T邱怡宏說。 光大期貨黑色研究總監邱躍成也表示，近期鋼廠盈利情況好轉，廢鋼供應逐步增多，長短流程鋼廠加快復產進度。需求方面，隨著氣溫的回暖以及人員的到位，本周成交放量，周一至周三全國建材日均成交12.9萬噸，相較上周同期增加47.99%，相較去年農歷同期增加14.89%。其中，杭州市場螺紋鋼日均出庫量為2.97萬噸，相較上周同期增加32.84%，相較去年農歷同期增加18.67%，同時當地庫存增加至89.6萬噸。 2月16日，螺紋鋼產量環比增加17.24萬噸，至263.35萬噸，農歷同比減少10.2萬噸；鋼廠庫存環比增加14.28萬噸，至352.63萬噸，農歷同比增加31.92萬噸。當周，表觀消費量環比回升85.5萬噸，至221.77萬噸，農歷同比增加32.78萬噸。 事實上，螺紋鋼周產量已經連續第三周回升、庫存連續第九周累積，但本周累庫速度明顯放緩，表觀需求環比、同比均出現回升，數據表現較好。 數據顯示，相較去年11月底，35城螺紋鋼社會庫存累計增加558.75萬噸，增幅為158.12%，周積累均速為13.18%，平均每周累庫46.56萬噸，為近6年來的偏低水平，本輪連續增庫周期的表現整體不及預期?！袄蹘熘芷陂L度已達往年平均水平，多家機構統計的熱卷社會庫存拐點已現，本周熱卷庫存進入去庫通道，預計下周熱卷去庫加速。螺紋鋼社會庫存拐點也將出現，當前螺紋鋼庫存幾乎為今年高點，本周132城螺紋鋼社會庫存為1290萬噸，較去年高點僅有88.68萬噸的距離?！鼻疋暾f。 調研數據顯示，截至2月14日，全國建筑行業開工復工率回升至76.5%，同比增速回正；勞務到位率回升至68.22%，同比降幅收窄至2.5個百分點，整體復工情況較為順利。 邱怡宏告訴記者，鋼材表觀消費量、貿易商建材成交量遵循周期性快速回升的規律，恢復速度與往年同期相比并不落后，水泥熟料產能利用率和混凝土產能利用率也已觸底反彈兩周，市場整體進入需求復蘇階段愈發明朗。此外，國家統計局的數據顯示，1月70個大中城市中，一線城市商品住宅銷售價格環比轉漲、二三線城市環比降勢趨緩，2月至今全國二手房出售掛牌價指數延續反彈之勢，上周一線和三線城市二手房出售掛牌價指數更是表現出領漲勢頭，房價恢復跡象較為明確，反映出需求復蘇格局正在形成。 記者從企業人士處獲悉，當前鋼廠盈利率雖保持穩步恢復節奏，但與往年同期相比差距偏大，利潤恢復仍需時間緩沖。近兩周螺紋鋼長流程產量基本平穩，增量不大，低利潤掣肘著供應的恢復力度。 宏觀層面各類穩增長政策密集出臺，市場對于今年經濟復蘇有何看法？對此，邱躍成認為，市場基本形成共識，認為需求恢復效應大于利潤恢復效應，鋼材市場供需差值將逐步收窄，螺紋鋼價格預計震蕩偏強運行。（期貨日報）
-
16
2023-02
江西省綜合立體交通網規劃
江西省綜合立體交通網規劃 發表日期：2023/2/15 17:48:26 江西省人民政府網 近日，中共江西省委、江西省人民政府印發了《江西省綜合立體交通網規劃》，并下發通知，要求各地各部門結合實際認真貫徹落實?，F將規劃予以公開發布。 為深入貫徹《國家綜合立體交通網規劃綱要》精神，加快交通強省建設，構建現代化綜合立體交通網，編制本規劃。規劃期至2035年，遠景展望到本世紀中葉。 一、總體要求 （一）指導思想 以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，***貫徹黨的二十大精神，深化落實習近平總書記關于交通運輸工作的重要論述和視察江西重要講話精神，以建設人民滿意交通為根本目的，***提升綜合交通整體能力和效率，優化交通資源要素配置，完善綜合交通基礎設施布局，強化各方式有效銜接，促進綜合交通一體化、高質量發展，打造***設施、技術、管理、服務，構建布局完善、便捷順暢、經濟***、綠色智能、安全可靠的現代化綜合立體交通網，交通運輸總體發展水平進入全國前列，為***建設社會主義現代化江西提供堅強保障。 （二）規劃目標 到2035年，基本建成布局完善、便捷順暢、經濟***、綠色智能、安全可靠的現代化綜合立體交通網，基本形成“江西123出行交通圈”（南昌都市圈、贛州都市區及其他城鎮群1小時通勤，南昌至省內其他設區市、設區市至轄區內縣城1小時通達；南昌至周邊省會城市、省內各設區市之間2小時通達；南昌至全國主要城市3小時覆蓋），融入“全球123快貨物流圈”（國內1天送達，周邊國家2天送達，全球主要城市3天送達），建成人民滿意、保障有力、全國前列的交通強省，有力支撐社會主義現代化江西建設。 到本世紀中葉，***建成交通強省，交通基礎設施更加完善，交通運輸供需有效平衡、服務優質均等、安全有力保障。傳統基礎設施和新型基礎設施實現深度融合，實現數字化、網絡化、智能化、綠色化。綜合交通運輸效益充分發揮，運行組織更加經濟***，實現“人享其行、物優其流”，總體發展水平保持全國前列，為***建設社會主義現代化江西貢獻交通力量。 二、優化綜合立體交通發展格局 （一）建設能力充分的跨區域綜合運輸大通道 對接國家“六軸七廊八通道”綜合立體交通骨干網布局，加快構建以京港澳、滬昆“大十字”為主軸的“六縱六橫”對外綜合運輸通道，形成江西對外交通聯系的主走廊、中長距離客貨運輸的主骨架、融入國際國內經濟循環的主要紐帶。 加強江西與京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等國家綜合立體交通網4極之間的聯系，加快建成京九高鐵江西段，***實施高速公路擴容工程，全力推進浙贛粵運河通道建設，形成綜合性、多通道、大容量、快速化的京港澳、滬昆“大十字”交通主軸。 加強江西與沿江、沿海、沿大陸橋等重要城市群的連接，提升銀福通道、合福通道、蒙吉泉通道和沿江通道、韶贛廈通道，推進多方式、便捷化通道建設，有力助推全省融入“一帶一路”建設、長江經濟帶發展等國家戰略。 加強江西與長江中游城市群、海西經濟區、北部灣和周邊省市之間聯系，加強省內城鎮空間、資源產業集聚地的連接覆蓋，加快構建阜鷹汕、咸井韶和岳九衢、衡吉溫、渝長廈綜合運輸通道，促進內外連通、通邊達海，強化贛西北、贛東南地區對外交通聯系。 （二）構筑***互聯的省域交通主骨架 立足“一圈引領、兩軸驅動、三區協同”區域發展格局，推動南昌都市圈與各設區市的互聯互通，推進九江、贛東北、贛西和贛中南城鎮群相向發展，著力構建省域“六射四聯”（六條輻射通道，四條聯絡通道）交通主骨架，提升南昌首位度，形成連通省域內城鎮群間的主動脈、客貨運輸的骨干網絡。 依托“大十字”主軸和銀福通道，進一步加強通道內城際交通功能，強化南昌至九江、鷹潭、上饒等設區市交通聯系，著力完善南昌至景德鎮鐵路、公路、航道布局，實現南昌與省內主要設區市多方式、快速化、大容量交通連接，增強南昌都市圈輻射能力，促進全省南北互動、東西交融。 依托阜鷹汕、岳九衢、咸井韶、渝長廈等區域運輸通道，進一步加強主要設區市間銜接通道建設，構建九江—贛東北、九江—贛西、贛東北—贛中南、贛西—贛中南等多方式、多通道、便捷化交通走廊，強化九江、贛東北、贛西和贛中南城鎮群之間的相互聯系。 （三）完善面向全球的國際運輸通道 ***對接融入“一帶一路”建設，以東向南向出海為主導方向，以北向西向跨境為開拓方向，以空中連接東南亞、東北亞、各大洲為重要補充，形成功能完備、立體互聯、水陸空統籌的國際運輸通道。 水路。充分發揮長江黃金水道通江達海，***向東對接長三角地區國際航運中心。加快浙贛粵運河建設，打造向東向南出省出海新通道。發揮京港澳、滬昆、渝長廈等綜合運輸通道水陸聯運作用，積極對接沿海國際樞紐港，構建形成***連通海上絲綢之路沿線國家和地區的多向水運通道。 陸路。依托京港澳、福銀等綜合運輸大通道，積極融入國家新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中巴等陸路國際運輸通道；依托滬昆、渝長廈等綜合運輸大通道，融入中國—中南半島、中尼印、孟中印緬等陸路國際運輸通道。發展以中歐班列為重點的國際貨運班列，促進國際道路運輸便利化。 航路。強化國際航空樞紐功能，依托南昌昌北國際機場，打造面向東南亞、東北亞的航空客運市場高地和面向歐洲的航空貨運市場高地，構建四通八達、連接全球的空中客貨航線網絡。開拓贛州黃金機場航空口岸，積極增開國際直達航線，構建省域次中心航空樞紐。 三、構建現代化綜合立體交通網 加快構建以高速鐵路、高速公路為骨干，普速鐵路、普通公路為基礎，水運、航空比較優勢充分發揮的綜合立體交通網。到2035年，全省綜合立體交通網實體線網總規模達到24萬公里以上。其中，鐵路8000公里以上，公路23萬公里左右，航道5740公里左右。內河港口11個，民用運輸機場9個，通用機場48個，郵政快遞樞紐11個。 （一）構建多層次一體化的軌道交通網 擴大高速鐵路網覆蓋。以南昌為核心樞紐，以合福、銀福、京九、武深4條縱向通道和沿江、杭渝、滬昆、渝長廈4條橫向通道為骨架，逐步形成“一核四縱四橫”的高速鐵路網，總規模達到3600公里以上，構建四通八達、***快捷、布局合理的高速鐵路網，覆蓋所有設區市。 完善普速鐵路網布局。以合福、阜鷹汕、銀福、京九、浩吉泉5條縱向干線通道和沿江、滬昆、衡吉溫、韶贛廈4條橫向干線通道為骨架，構建覆蓋廣泛、內聯外通、能力充分的“五縱四橫”的普速鐵路網，總規模達到4000公里以上，覆蓋大部分縣級行政區。堅持新建與改造并舉，加強已有鐵路改造，提高電氣化水平和復線率。 發展城際鐵路和市域（郊）鐵路。積極推進南昌都市圈城際鐵路和市域（郊）鐵路建設，完善南昌都市圈軌道交通網絡，打造“軌道上的都市圈”，重點建設南昌都市圈6條市域（郊）鐵路和中心城市軌道交通，共同構建“A字互聯+大字放射”的軌道網絡。適時研究建設贛州等主要城鎮群的城際鐵路。 （二）完善廣覆深達的公路網 完善高速公路網。加強主要通道國家高速公路擴容，完善市縣輻射、省際銜接，優化局部路網布局，形成“十縱十橫十繞”的多中心放射狀高速公路網布局，總里程達到1萬公里以上。其中，國家高速公路5739公里，省級高速公路4540公里，打通45個省際高速通道出口，基本實現市市有繞城、縣縣雙高速，鄉鎮30分鐘上高速。 優化國省干線網。以既有路線升級改造為主，著力擴大覆蓋范圍，合理確定建設標準，提升技術等級和服務能力，建成網絡完善、能力充分的“十縱十一橫”普通國省干線公路體系，普通國道約8400公里、普通省道約12000公里，基本覆蓋全省省級及以上開發區、鄉鎮和4***及以上旅游景區。 提升農村公路網。按照鄉村振興和“四好農村路”建設要求，加快農村公路提質升級和旅游路、資源路、產業路建設，基本實現縣道三級及以上、建制村通雙車道公路全覆蓋，總里程達20萬公里以上。大力推進農村公路安保工程建設和危橋改造，打造美麗生態文明農村路，提升農村公路建設質量和服務品質。 （三）建設通江達海的內河水運網 布局跨區域水運大通道。加快贛粵運河建設，打通江西省第二條水路出海通道，推動形成我國內河水運南北溝通新格局。做好浙贛運河重大問題研究和規劃控制，適時啟動建設，形成溝通信江水系與錢塘江水系的水運大通道，開辟東向出海新通道。 擴大高等級航道覆蓋。加快贛江、信江高等級航道建設，進一步向支流拓展延伸，形成以長江干線（江西段）、浙贛通道、贛粵通道及其他重要支流為骨架的“兩橫一縱十支”的全省內河高等級航道網，高等級航道總里程達2000公里左右。 完善港口體系布局。以九江港、南昌港等2個主要港口為核心，以贛州港、吉安港、宜春港、鷹潭港、上饒港等5個地區重要港口為支撐，以新余港、景德鎮港、撫州港、萍鄉港等4個一般港口為補充，構建層次分明、功能完善、布局合理的“2+5+4”港口群，***支撐對外開放和區域經濟高質量發展，與長三角港口群實現江海聯動。 （四）打造布局完善的民用機場網 突出民航對全省產業升級、全球資源要素聚集的重要作用，強化機場對經濟社會服務和旅游資源的覆蓋，形成以南昌昌北國際機場為主樞紐，贛州黃金機場為次樞紐，7個支線機場為補充的“一主一次七支”的運輸機場格局。完善9個運輸機場兼顧通用航空功能，推進11個設區市規劃建設具有綜合服務功能的基地型通用機場，有序實施37個具備基本通用航空基礎設施和配套服務的非基地型通用機場建設，形成“9+48”通用機場格局，實現在公共服務和生產服務領域對運輸機場的補充。 （五）構建覆蓋城鄉的郵政快遞服務網 依托綜合交通樞紐城市，打造南昌全國性郵件快件處理中心，建設贛州、九江、上饒等10個省級郵件快件處理中心。推進縣鄉村三級農村快遞物流網絡節點建設，形成縣級快遞物流中心全覆蓋、鄉鎮“快遞超市”全覆蓋、建制村郵政快遞網點全覆蓋的郵政快遞服務網絡。 （六）強化綜合交通網絡有效銜接 加強不同運輸方式網絡銜接，以聯網、補網、強鏈為重點，著力提升網絡效益。優化干線公路與城市道路銜接，提升進出城瓶頸路段，加強設區市繞城高速建設，推進普通國省道縣城城區過境路段改造。完善綜合客運樞紐集疏運道路設施，加強樞紐機場、大型高鐵車站與軌道交通***銜接、便捷換乘。加快綜合貨運樞紐集疏運體系和多式聯運換裝設施建設，推動鐵路進港口重點港區和大型工礦企業、物流園區，暢通多式聯運樞紐站場與城市主干道的連接，提***支銜接能力和轉運分撥效率。 四、構建多層級一體化綜合交通樞紐系統 建設由樞紐城市、樞紐港站構成的綜合交通樞紐系統，強化樞紐城市各種運輸方式統籌，提升綜合效益和輻射能級。圍繞“一核三極多中心”綜合交通樞紐體系建設，提升樞紐服務功能。 （一）提升綜合交通樞紐輻射能級 提升“一核”門戶功能。打造南昌—九江國際性門戶樞紐，加快建設國家區域樞紐機場、主要內河港口、鐵路物流基地。著力提升國際互聯互通水平，完善空港、水港、陸港功能，擴大連接國外重要城市的運輸網絡，提升航空、航運、鐵路運輸國際服務功能。 強化“三極”支撐能力。加快建設贛州、上饒全國性綜合交通樞紐，著力提升贛西組團（宜春—新余—萍鄉）全國性綜合樞紐服務功能。強化鐵路中轉分撥功能和集疏運網絡建設，增強區域輻射能力，加強與粵港澳大灣區、海西經濟區、長三角地區之間的溝通交流。 加強“多中心”基礎建設。加強吉安、撫州、鷹潭、景德鎮、鄱陽、修水、瑞金等一批樞紐城市建設，統籌鐵路、公路、水運、航空等站場建設，結合區位特點、產業優勢，打造特色功能，充分發揮區域性支撐帶動作用。 （二）強化鐵路樞紐綜合客貨運功能 提高鐵路客運樞紐綜合服務水平。以設區市高鐵客運站為重點，以其他鐵路客運站為補充，打造一批鐵路主導型綜合客運樞紐，提供面向省際中長途出行和省內城際間出行需求。強化鐵路客運樞紐、機場、城市交通的便捷聯接，按照“零距離”換乘理念，加強大型樞紐客站內便捷換乘中心建設，強化管理協同。 拓展鐵路貨運樞紐物流服務功能。以南昌國際陸港、贛州國際陸港為核心，以其他二級以上鐵路物流基地為支撐，打造一批鐵路綜合貨運樞紐，服務國際、省際大批次貨物轉運及分撥等物流活動。按照“無縫化”銜接要求，完善鐵路貨運樞紐多式聯運、郵快件運輸、集疏運等“一站式”服務設施，提升樞紐集散能力和服務效率。推進傳統貨運場站向綜合性物流中心轉型發展。 （三）建設功能完善的民用機場樞紐 提升南昌昌北國際機場國際航空門戶樞紐地位，打造集民航、高鐵、地鐵、地面交通等于一體的現代綜合客運樞紐和智慧空港物流中心，成為面向全球、輻射全國的全省主樞紐、國家區域樞紐機場。提升贛州黃金機場輻射能力，加快建設航空口岸，構建面向東南亞及東北亞，輻射贛南及粵、閩、湘等周邊地區的全省次樞紐、省際區域樞紐機場。完善吉安井岡山、景德鎮羅家、上饒三清山、宜春明月山等支線機場功能，加快推進撫州機場前期工作，建設成為服務于贛中、贛北、贛東、贛西為主，各具特色的省級區域性樞紐機場。推動九江廬山機場、瑞金機場形成與南昌昌北國際機場和贛州黃金機場功能互補、一體聯動發展，主要服務于所屬區域的節點機場。 （四）構建開放協同的現代港口群 加強九江港與南昌港功能協同，提升集裝箱和大宗散貨江海、干支、鐵水聯運功能，增強區域輻射力競爭力，大力發展臨港工業、港口物流業，打造通江達海的長江區域航運中心。加強地區性重要港口和一般港口建設，完善與九江、南昌港之間的干支聯運網絡，提高協同效益。重點建設集約化、規?；蹍^，優先發展***化和公用碼頭，有序推進老舊碼頭改造提升，加強港口物流設施、集疏運鐵路、公路建設，提升信息化水平，促進港口與城市、物流園區、產業園區協同發展。 五、促進綜合交通統籌融合發展 （一）提升各種運輸方式一體化水平 統籌綜合交通通道規劃建設。以“通道集約、線位優化、線路共享、立體發展”為主要手段，充分發揮通道綜合效能。強化通道線位、岸線、土地、空域等資源節約集約利用，統籌主要通道內各種運輸方式規劃建設協同，合理保護和預留通道內發展線位資源，提高國土空間利用效率。用好用足既有交通通道，推動鐵路、公路等線性基礎設施共用過江通道、統籌線位布置和整合斷面空間。加強綜合交通通道與通信、能源、水利等基礎設施統籌，提高通道資源利用效率。 推進綜合交通樞紐一體化發展。推進綜合交通樞紐及郵政快遞樞紐統一規劃、統一設計、統一建設和協同管理。新建綜合客運樞紐實現各種運輸方式集中布局，推動既有綜合客運樞紐整合交通設施、共享服務功能空間。統籌轉運、口岸、保稅、郵政快遞等功能，提升多式聯運效率與物流綜合服務水平。 推動城市內外交通協同發展。推動高速鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的融合建設，建立運營管理和服務“一張網”，推動設施聯運、信息開放共享、聯網售票、安檢互認等。加強城際干線運輸與城市末端配送有機銜接。加強鐵路、公路客運樞紐及機場與城市公交網絡系統有機整合，引導城市沿大容量公共交通廊道合理、有序發展。 （二）推進交通基礎設施多元融合發展 推進交通基礎設施網與運輸服務網融合發展。推進基礎設施、裝備、標準、信息與管理有機銜接，提高交通運輸網動態運行管理服務智能化水平，打造以全鏈條快速化為導向的便捷運輸服務網，構建空中、水上、地面融合協同的多式聯運網絡，完善供應鏈服務體系。 推進交通基礎設施網與信息網融合發展。加強交通基礎設施與信息基礎設施統籌布局、協同建設。推動車聯網部署和應用，強化與新型基礎設施建設統籌，推進傳統交通基礎設施智能化升級，加強載運工具、通信、智能交通、交通管理相關標準跨行業協同。 推進交通基礎設施網與能源網融合發展。推進綜合立體交通網與能源設施網統籌布局規劃建設，充分考慮煤炭、油氣、電力等各種能源輸送特點，強化交通與能源基礎設施共建共享，提高設施利用效率，減少能源資源消耗。促進交通基礎設施網與適應新能源發展的智能電網融合發展。 （三）促進區域交通協調發展 推動長江中游城市***通一體化發展。構建便捷***的城際交通網，加快南昌都市圈與武漢都市圈、長株潭都市圈間軌道交通網絡化，完善城市群快速公路網絡，協同推進長江過江通道建設。加強城市群內部重要港口、站場、機場的路網連通性，促進港口、機場信息共享、資源統籌利用。 推進南昌都市圈交通運輸一體化發展。以干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通、快速公路網等為支撐，打造南昌都市圈3個“1小時出行交通圈”〔南昌市中心城區和贛江新區核心區城市交通1小時通勤，核心區至毗鄰市縣城鄉交通1小時通達，核心區至邊遠縣（市）和邊遠縣（市）之間城際交通1小時通達〕。推動城市道路網結構優化，形成級配合理、接入順暢的路網系統。深入實施公交優先發展戰略，構建以城市軌道交通為骨干、常規公交為主體的城市公共交通系統，提高城市綠色出行比例。 推進城鄉交通運輸一體化發展。推進城鄉交通基礎設施一體化規劃、建設、管護，提升高速公路對鄉鎮的輻射帶動能力，高質量推進“四好農村路”建設，提高城鄉交通運輸公共服務均等化水平。 （四）推動交通與相關產業深度融合 推進交通與旅游產業深度融合。充分發揮交通促進全域旅游的基礎性作用，加強交通干線與重要旅游景區（點）銜接。健全重點旅游景區交通集散體系，完善機場、火車站、公路沿線、客運樞紐、游輪游艇碼頭等旅游服務設施功能，支持紅色旅游、鄉村旅游、自駕游等相關交通基礎設施建設，推進通用航空與旅游融合發展。鼓勵發展定制化旅游運輸服務，形成交通帶動旅游、旅游促進交通發展的良性互動格局。 推進交通與郵政快遞融合銜接。推動在鐵路、機場、城市軌道等交通場站建設郵政快遞專用處理場所、運輸通道、裝卸設施，提高中轉效率。推動不同運輸方式之間郵件快件在裝卸標準、運單數據等方面有效銜接、信息共享。發展航空快遞、高鐵快遞，推動郵件快件多式聯運。推進鄉村郵政快遞網點、鄉鎮綜合服務站、汽車站、城鄉公交站點等設施資源整合共享。 推進交通與現代物流深度融合。優化省內物流大通道和樞紐布局，加強贛州國際陸港、南昌國際陸港等全國性物流樞紐建設，暢通物流大通道與城市配送網絡交通線網連接，提***支銜接能力和轉運分撥效率。加快發展集裝箱多式聯運，發展壯大贛歐班列，加快發展商品汽車滾裝運輸。發展高鐵快運，規劃建設高鐵快運設施，提升鐵路貨運比例。加快航空物流發展，加強南昌昌北國際機場國際航空貨運能力建設。支持國內外品牌物流企業在江西布局全國或區域性總部，培育壯大一批具有全國競爭力的現代物流龍頭企業。 推進交通與裝備制造等相關產業深度融合。加強交通運輸與現代農業、生產制造、商貿金融等跨行業合作。強化交通運輸與現代裝備制造業的相互支撐，重點壯大航空制造產業，加快發展新能源汽車、船舶和軌道裝備制造產業。 六、推進綜合交通高質量發展 （一）推進安全發展 提升安全保障能力。加快推進城市間、重點地區、自然災害多發地區多通道、多方式、多路徑建設，提升交通網絡系統韌性和安全性。加強交通運輸安全風險預警、防控機制和能力建設。健全交通安全監管體系、水上搜尋救助系統和關鍵信息基礎設施安全保護體系，提升交通應急救援能力和信息系統安全防護水平。提升交通運輸裝備安全水平。健全安全宣傳教育體系，強化全民安全意識和法治意識。 提高交通基礎設施安全水平。建立完善現代化工程建設和運行質量全壽命周期安全管理體系，強化重點交通基礎設施建設項目安全管理，打造平安百年品質工程。強化預防性養護維護、安全評估，加大病害治理力度，強化重點路段安全治理，***改善交通基礎設施安全水平。 完善交通運輸應急保障體系。完善科學協調的綜合交通應急運輸保障預案體系，構建綜合交通應急運輸網絡，建設多層級的綜合運輸應急裝備物資和運力儲備體系?？茖W規劃布局交通應急救援基地，加強配套設施建設，提高設施快速修復能力和應對突發事件能力。建立健全行業系統安全風險和重點安全風險監測防控體系，強化危險貨物運輸全過程、全網絡監測預警。 （二）推進智慧發展 發展智能化新型交通基礎設施和運輸裝備。加快提升交通運輸科技創新能力，推進交通基礎設施數字化、網聯化。加快贛江、信江智慧航道建設，構建航行保障信息感知、船閘聯合調度體系。鼓勵港口、機場、綜合客運樞紐、物流園區廣泛應用物聯網、自動化等技術，推廣應用智慧安檢、自動化立體倉庫。 加快既有設施智能化。利用新技術賦能交通基礎設施發展，加強既有交通基礎設施提質升級，提高設施利用效率和服務水平。推動公路路網管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監控設備及配套網絡。加強內河高等級航道運行狀態在線監測，推動船岸協同、自動化碼頭和堆場發展。 提升數字化服務水平。推進全程服務數字化，打造順暢銜接的出行服務鏈條。推廣智能公交、智能停車、智慧安檢、移動支付等應用。推動貨運單證電子化和共享互認。大力發展“互聯網+”***物流新模式、新業態，著力推進網絡貨運規范健康發展，提高貨運物流組織化水平。 （三）推動綠色低碳和人文交通建設 推進節能降碳發展。圍繞碳達峰碳中和戰略部署，推動交通運輸低碳轉型。優化運輸結構，推進大宗貨物和集裝箱中長距離運輸“公轉鐵”“公轉水”，提升鐵路水運貨運量比重。推廣新能源和新能源汽車、提升鐵路系統電氣化水平、加快老舊船舶更新改造，發展液化天然氣動力船舶，促進交通能源動力系統清潔化、低碳化、***化發展。 推進生態綠色發展。結合“一江一湖五河三屏”（“一江”為長江，“一湖”為鄱陽湖，“五河”為贛、撫、信、饒、修五河源頭區及重要水域，“三屏”為贛東—贛東北山地森林生態屏障、贛西—贛西北山地森林生態屏障和贛南山地森林生態屏障）生態安全格局，優化交通基礎設施空間布置，提高新建設施土地集約利用水平。實施交通生態修復提升工程，構建生態化交通網絡。加大交通污染監測和綜合治理力度。推進快遞包裝綠色化、減量化、可循環。 加強交通人文建設。完善交通基礎設施、運輸裝備功能配置和運輸服務標準規范體系，滿足不同群體出行多樣化、個性化需求。加強無障礙設施建設，完善無障礙裝備設備，提高特殊人群出行便利程度和服務水平。健全老年人交通運輸服務體系，滿足老齡化社會交通需求。創新服務模式，提升運輸服務人性化、精細化水平。加強交通文明宣傳教育，弘揚紅色文化，培育交通文明，提高交通參與者守法意識和道德水平。 七、提高交通運輸現代治理能力 （一）深化關鍵領域體制機制改革 堅持簡政放權、放管結合、優化服務，持續推進行政權力管理清單化、“雙隨機、一公開”監管常態化，形成統一開放、競爭有序的交通運輸市場。深化綜合交通運輸管理體制改革，完善綜合交通運輸發展戰略規劃政策體系。深化公路、水路投融資建設和養護改革。以大數據、信用信息共享為基礎，構建綜合交通運輸新型治理機制。 （二）完善法規政策與標準 堅持法治引領。推動公路、水路等重點立法項目制定修訂，促進不同運輸方式法律制度的有效銜接，完善綜合交通法規。提升交通運輸執法隊伍能力和水平，嚴格規范公正文明執法。推動綜合交通樞紐、多式聯運、智能交通等新領域標準制定，積極引進和采用國際先進標準。 （三）加強交通運輸人才隊伍建設 優化人才隊伍結構，創新人才隊伍培育機制，加強***化人才引進，建設交通高端智庫。弘揚勞模精神、工匠精神，加快建立與交通強省建設相適應的人才隊伍。完善以社會主義核心價值觀引領行業文化建設的治理機制。加強創新型、應用型、技能型人才培養，建設忠誠干凈擔當的高素質干部隊伍，造就一支素質優良的勞動者大軍。 八、保障措施 （一）加強黨的領導 始終把黨的領導貫穿到加快建設交通強省全過程，充分發揮各級黨組織和黨員干部在推進江西省綜合立體交通網建設發展中的作用，激勵干部擔當作為，為實現本規劃目標任務凝聚強大工作合力。 （二）加強組織協調 加強本規劃實施組織保障體系建設。充分發揮省推進交通強省建設領導小組對本規劃實施的統籌協調作用，省直相關部門和市縣要落實工作職責，強化部門協同和上下聯動，推動各類交通基礎設施統籌規劃、協同建設。 （三）強化要素保障 在符合國土空間規劃要求的前提下，保障本規劃項目土地等資源供給，規劃、建設過程嚴格用地控制，突出立體、集約、節約思維，提高交通用地復合程度，盤活閑置交通用地資源，集約節約利用土地、岸線、空域等資源。建立國土空間規劃等相關規劃與交通規劃協調機制和動態調整管理政策。積極爭取中央資金支持交通建設，落實省、市、縣在交通運輸領域的財政事權和支出責任，確保各交通專項資金支持交通發展。創新交通運輸領域投融資模式，發揮好交通強省發展基金作用，積極引導社會資本參與交通基礎設施建設。 （四）加強實施管理。 要加強本規劃與國民經濟和社會發展、國土空間、區域發展等相關規劃銜接，與城鄉建設發展相統籌。省交通運輸廳要會同有關部門定期開展規劃評估，加強本規劃實施動態監測與評估，強化本規劃實施進展統計與監測工作，依據國家和省有關規劃進行動態調整或修訂。重大事項及時向省委、省政府請示報告。（江西省人民政府網）
-
15
2023-02
風云突變！中國誕生***萬億級鋼企！堪比第22城！正在改變世界鋼鐵格局？
風云突變！中國誕生***萬億級鋼企！堪比第22城！正在改變世界鋼鐵格局？！ 發表日期：2023/2/15 13:27:44 今日鋼鐵綜合整理 據2023年2月6日界?面新聞消息：中國寶武去年粗鋼產量達1.32億噸。2022年，該公司營業收入為1.16萬億元，利潤總額312.8億元。據小編了解，這是中國寶武營業收入***破萬億，也是我國鋼鐵行業***營業收入突破萬億的企業。 筆者經過比對還發現，按照中國寶武目前的營業收入來說，能在全國GDP城市排名中排到第22位，超過GDP1.14萬億的西安！ 其實，從近年來的業績表現可以看出，自2017年起，中國寶武業績就實現了大幅度攀升，如今營收超萬億，符合寶武預期目標。億噸寶武，萬億營收，寶武正在一一夢圓。 不僅如此，在去年《財富》發布的世界500強榜單中，中國寶武***躋身前五十強，排名第44位，繼續位居全球鋼鐵企業首位。 早在2020年，中國寶武就被國務院國資委納入中央企業創建世界***示范企業，也是在這一年，中國寶武鋼產量達到1.15億噸，實現“億噸寶武”的歷史性跨越，***全球鋼企之冠。 由此可見，中國寶武在國內乃至世界鋼鐵行業中都地位重要。據世界鋼鐵協會2022年6月發布的統計數據，中國寶武2021年粗鋼產量約1.2億噸，同比增加4.35%，連續第二年位居世界***，也是***產量突破億噸的鋼企。 再重組，劍指2億噸產量 2019年-2020年，中國寶武先后重組了馬鋼集團、太鋼集團和重慶鋼鐵；2021年-2022年，中國寶武陸續重組了昆鋼控股、新余鋼鐵集團和中鋼集團。 2022年4月20日，中國寶武對外稱，公司以成為全球***的碳鋼、特鋼、不銹鋼全產業覆蓋的制造服務商和低碳發展的引領者為目標，將以“億噸寶武”為新起點繼續推進聯合重組，力爭到2025年粗鋼規模達到2億噸，到2035年實現全球市占率15%，進一步提高產業集中度和市場占有率。 在2月6日舉行的2023年度工作會議上，中國寶武董事長陳德榮指出，今后三年，寶武將大力引入戰略投資，推進子公司的混合所有制改革，爭取集團層面在“十四五”末擁有20家上市公司，在資本市場形成強大的“寶武系”。截至2021年，這一數字為12家。據陳德榮估計，到“十四五”末，中國寶武將有四五家以上的子公司能夠入圍世界500強。 2023年是***貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，是寶武加快建設世界***偉大企業的關鍵一年。對此，陳德榮表示，面對新形勢新挑戰，要深刻領會二十大賦予國資國企的新使命新任務，勇擔經濟增長的頂梁柱、科技創新的策源地、改革轉型的先行者、安全發展的壓艙石，加快建設世界***偉大企業，為我國***建設社會主義現代化國家、***推進中華民族偉大復興作出新的更大貢獻！ 相信未來，中國寶武將用鋼鐵人特有的堅毅和智慧，影響和改變世界鋼鐵格局，成就屬于中國的世界***偉大企業，開創屬于中國鋼鐵更加光輝的新時代?。ń袢珍撹F綜合整理）
-
14
2023-02
國企改革新措施頻現 整合上市進入活躍期
國企改革新措施頻現 整合上市進入活躍期 發表日期：2023/2/14 8:31:07 經濟參考報 當前，從中央到地方正加快謀劃實施新一輪國企改革深化提升行動，整合、上市將進入活躍期?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾咦⒁獾?，今年以來，新能源、醫療、工程承包等領域整合提速加力，鋼鐵、糧食等領域混改上市動作頻頻。從各方面部署來看，今年將加大力度推進重組整合，積極穩妥推進混合所有制改革，推動更多符合條件的企業上市融資、增資擴股。 新一輪改革加快謀劃 在國家電力投資集團有限公司，任期制和契約化管理對象不僅包括各級經理層成員，還將董事長、專職黨委副書記、紀委書記納入參照實施范圍。遞延支付、任期激勵、登高獎勵、剛性退出、薪酬索回等一整套的“組合拳”形成科學獎懲體系，***激發經理層的價值創造活力。 國企改革三年行動啟動以來，各部門、各地區、各國有企業推動各項舉措精準落地，完成了主要目標任務。1.3萬戶中央企業子企業和2.5萬戶地方各級國有企業子企業建立了董事會；經理層成員任期制和契約化管理在各級國有企業***推開，覆蓋全國超8萬戶企業共22萬人；央企涉及***、國民經濟命脈和國計民生領域營業收入占總體比重超過70%…… 改革無止境。國務院國資委提出，要鞏固深化國企改革三年行動成果，以提高核心競爭力和增強核心功能為動能，謀劃推進新一輪國企改革深化提升行動。 一批改革重點被圈定。例如，加強經理層成員任期制和契約化管理的精準考核和剛性兌現。更大力度推動管理人員競爭上崗、末等調整和不勝任退出制度落實落細。健全規范有序的收入分配機制，推動中長期激勵擴面提質。 多地近日也密集部署新一輪國資國企改革。山東提出，將重點出臺省屬企業董事會授權管理辦法，深化省屬國有企業監事會改革，推動建立三項制度改革效能評估體系，有序實施中長期激勵。上海將分層分類建設世界***企業，深化區域性綜改試驗及“雙百”“科改示范”專項改革。 重組整合醞釀“新動作” 新一輪國企改革中，國資布局的優化調整依然是重頭戲。 13家中央企業新能源智慧運維服務合作項目集中簽約、國家電網將國能生物正式劃轉國家電投、中國電建旗下的醫療機構加入通用技術集團……今年以來，作為重要抓手的***化整合按下“加速鍵”。 “近期***化整合業務具有非常明顯的產業特點，向戰略性新興產業、國計民生重要產業布局?！鼻迦A大學中國現代國有企業研究院研究總監周麗莎說。 更多“新動作”正在醞釀。據了解，今后一個時期，國資央企將積極推動檢驗檢測、醫療健康、裝備制造、礦產資源、煤電等領域資源整合，避免重復投資和同質化競爭。 中國寶武2023年計劃推進鋼鐵板塊的***化整合和對外聯合重組，涵蓋硅鋼、鋼管、重軌、厚板等領域。南方電網公司也提出，2023年將統籌加強布局結構優化調整，優東提西、強地帶縣，著力解決發展不平衡問題。深入推進數字化、供應鏈、工業物業、產業金融等***化整合。 除了央企之間，央企與地方國企、地方國企之間的重組整合也有不少新謀劃、新突破。 今年的地方國資委負責人會議釋放出清晰的信號——圍繞地方重點產業實施戰略性重組，加快形成央地國企聯系緊密、協同順暢、資源共享、優勢互補的發展格局。 2月9日，重組整合而來的鄭州國有資本投資運營集團有限公司、鄭州糧食集團有限公司揭牌。此前，鄭州城市發展集團有限公司、鄭州公用事業投資發展集團有限公司也重新組建掛牌。 根據計劃，上海市國資委今年也將改組或組建上海交易集團、上海人才集團等一批新的企業集團，穩步推進金控公司申設等工作。山東省國資委將研究深化省屬企業***化重組整合意見，整合設立產業發展基金，進一步推動國有資本向“十強”產業、優勢企業、企業主業集中。 混改上市提速加力 新的一年，混改上市也迎來新進展。日前，中糧福臨門股份有限公司引入戰略投資者簽約儀式在北京舉行，共募集資金約210億元，成為今年央企“引戰”首單落地案例。 根據部署，2023年，國資委將積極穩妥分層分類深化混合所有制改革，促進國企民企協同發展，進一步發揮國有企業引領帶動作用。 今后三年，中國寶武將大力引入戰略投資，推進子公司的混合所有制改革。到“十四五”末，力爭集團內有20家上市公司，形成資本市場強大的“寶武系”。南方電網公司將著力打造一批單項冠軍企業、一批專精特新企業、一批上市龍頭企業和一批改革樣板企業。 對于地方國資國企而言，混改上市也將成為2023年的重要任務之一。上海市國資委將實施新一輪上市公司高質量發展行動，推動一批符合國家戰略、市場認可度高的國有控股或國有參股企業上市。穩妥推進混合所有制改革，支持企業適時引入高度匹配、高認同感、高協同性的戰略投資者。 北京市國資委將研究制定鼓勵企業上市的政策措施，著力推動專精特新企業在北交所上市，支持符合條件的上市公司分拆上市，推動優質資產注入。 華鑫證券研報指出，新一輪國企改革蓄勢待發，紅利可期。提高上市公司的市場認同和價值實現將是國企改革的一項重要任務，可從ESG（環境、社會和公司治理）、經營優化、戰略轉型、穩定分紅四條線索去篩選兼具高價值創造能力與高市場認可度的國有企業。（經濟參考報）
-
13
2023-02
山西：太原及周邊區域不再審批新建鋼鐵、焦化、水泥項目
山西：太原及周邊區域不再審批新建鋼鐵、焦化、水泥項目 發表日期：2023/2/13 9:57:50 山西省生態環境廳 近日，山西生態環境廳發布《山西省減污降碳協同增效實施方案》，其中提出，到2025年，減污降碳協同推進的工作格局基本形成，煤炭清潔***利用效率大幅提升，結構優化調整和綠色低碳發展取得明顯成效，形成一批可復制、可推廣的典型經驗，減污降碳協同度有效提升。單位地區生產總值能源消耗和二氧化碳排放下降確保完成國家下達目標。 加大污染嚴重地區結構調整和布局優化力度，加快推動重點行業落后和過剩產能退出，2023年底前***關停退出炭化室高度4.3米焦爐以及達不到超低排放要求的其他焦爐，逐步淘汰1200立方米以下高爐、100噸以下轉爐、步進式燒結機、球團豎爐以及半封閉式硅錳合金、鎳鐵、高碳鉻鐵、高碳錳鐵電爐。依法加快城市（含縣城）建成區鋼鐵、焦化、水泥、化工等重污染企業搬遷改造或關閉退出，對城市（含縣城）建成區重污染企業實施更為嚴格的差異化管控措施。 嚴禁新增鋼鐵、煉油、電解鋁、水泥、平板玻璃（不含光伏玻璃）等產能，全省焦化總產能控制在14372.4萬噸以內。除產能置換項目和屬于2021年分類處置清單范圍內完善手續的“兩高”項目外，太原及周邊區域不再審批新建鋼鐵、焦化、水泥項目。嚴格焦化項目環境準入，在建、擬建焦化項目應按照能效標桿水平和深度治理要求進行設計、建設和運行。 聚焦鋼鐵、有色、建材、焦化、化工等重點用能行業，推廣***節能技術、工藝、設備，開展節能技術改造，提升工業節能和能效水平。依法實施“雙超雙有高耗能”企業強制性清潔生產審核，開展重點行業清潔生產改造，推動一批煤炭開采、燃煤發電、焦化等重點企業達到國內***水平。落實國家有關鋼鐵、焦化行業去產能要求，逐步減少獨立燒結、熱軋企業數量。大力支持電爐短流程煉鋼發展，對全廢鋼電爐煉鋼項目執行差別化產能置換、環保管理等政策，鼓勵有條件的長流程鋼鐵企業就地轉型發展電爐短流程煉鋼，城市建成區長流程鋼鐵企業要創造條件帶頭推進短流程煉鋼，2025年和2030年，短流程煉鋼占比力爭分別提升至5%、10%以上。加快水泥行業原燃料替代，鼓勵企業提高粉煤灰、鋼渣、赤泥等工業固體廢棄物在水泥原料中比例，支持垃圾衍生燃料、塑料、橡膠、生物質燃料等可燃廢棄物高比例替代燃煤。推廣***低碳技術，加快再生有色金屬產業發展，鼓勵電解鋁企業發展再生鋁產業，2025年再生鋁產量達到50萬噸。推動冶煉副產能源資源與建材、石化、化工行業深度耦合發展。鼓勵重點行業企業探索多污染物和溫室氣體協同控制技術工藝，開展協同創新。推動碳捕集、利用與封存技術在工業領域應用。 到2025年，全省要力爭推動100家以上重點企業開展減污降碳協同創新行動，打造“雙近零”排放標桿企業。 附件：山西省生態環境廳關于印發《山西省減污降碳協同增效實施方案》的通知 （山西省生態環境廳）
-
11
2023-02
央行：1月新增人民幣貸款4.9萬億元，M2同比增長12.6!!!!SIMPLE_HTML_DOM__VOKU__PERCENT!!!!
央行：1月新增人民幣貸款4.9萬億元，M2同比增長12.6% 發表日期：2023/2/10 17:17:01 中國人民銀行網站 一、廣義貨幣增長12.6% 1月末，廣義貨幣(M2)余額273.81萬億元，同比增長12.6%，增速分別比上月末和上年同期高0.8個和2.8個百分點。狹義貨幣(M1)余額65.52萬億元，同比增長6.7%，增速分別比上月末和上年同期高3個和8.6個百分點。流通中貨幣(M0)余額11.46萬億元，同比增長7.9%。當月凈投放現金9971億元。 二、1月份人民幣貸款增加4.9萬億元 1月末，本外幣貸款余額224.8萬億元，同比增長10.6%。月末人民幣貸款余額219.75萬億元，同比增長11.3%，增速比上月末高0.2個百分點，比上年同期低0.3個百分點。 1月份人民幣貸款增加4.9萬億元，同比多增9227億元。分部門看，住戶貸款增加2572億元，其中，短期貸款增加341億元，中長期貸款增加2231億元；企（事）業單位貸款增加4.68萬億元，其中，短期貸款增加1.51萬億元，中長期貸款增加3.5萬億元，票據融資減少4127億元；非銀行業金融機構貸款減少585億元。 1月末，外幣貸款余額7473億美元，同比下降19.7%。1月份外幣貸款增加58億美元，同比少增123億美元。 三、1月份人民幣存款增加6.87萬億元 1月末，本外幣存款余額271.39萬億元，同比增長11.9%。月末人民幣存款余額265.39萬億元，同比增長12.4%，增速分別比上月末和上年同期高1.1個和3.2個百分點。 1月份人民幣存款增加6.87萬億元，同比多增3.05萬億元。其中，住戶存款增加6.2萬億元，非金融企業存款減少7155億元，財政性存款增加6828億元，非銀行業金融機構存款增加1.01萬億元。 1月末，外幣存款余額8878億美元，同比下降13.3%。1月份外幣存款增加339億美元，同比多增67億美元。 四、1月份銀行間人民幣市場同業拆借月加權平均利率為1.44%，質押式債券回購月加權平均利率為1.56% 1月份銀行間人民幣市場以拆借、現券和回購方式合計成交123.28萬億元，日均成交6.85萬億元，日均成交同比增長8.6%。其中，同業拆借日均成交同比增長7.3%，現券日均成交同比下降10.8%，質押式回購日均成交同比增長12.9%。 1月份同業拆借加權平均利率為1.44%，比上月高0.18個百分點，比上年同期低0.57個百分點。質押式回購加權平均利率為1.56%，比上月高0.15個百分點，比上年同期低0.48個百分點。 五、1月份經常項下跨境人民幣結算金額為8142億元，直接投資跨境人民幣結算金額為5269億元 1月份，經常項下跨境人民幣結算金額為8142億元，其中貨物貿易、服務貿易及其他經常項目分別為6249億元、1893億元；直接投資跨境人民幣結算金額為5269億元，其中對外直接投資、外商直接投資分別為1510億元、3759億元。（中國人民銀行網站）
-
10
2023-02
節后熱卷購銷差異性明顯 后期市場或穩中偏強震蕩
節后熱卷購銷差異性明顯 后期市場或穩中偏強震蕩發表日期：2023/2/10 14:12:07 蘭格鋼鐵 今年春節節后，熱卷市場整體購銷環境與往年存在較大的變化。整體來看，可以歸結為“高產量”、“高庫存”、“謹慎交投”等幾個關鍵點。受這些因素影響，今年節后熱卷行情并未出現前期業者預期的單邊上漲的情況，而是僅在春節后***個期貨交易日呈現跳空高開后急劇回落，期卷2205主力合約也是在短短5個工作日的時間跌去大約200點，受此影響，熱卷現貨價格跟隨一路走低，雖然后期價格有所上漲，但市場謹慎購銷的心態難有好轉。以重點城市天津、上海、樂從市場主流價格為例，1月30日天津市場包鋼價格為4240元，隨后在2月3日下跌至4090元；上海市場鞍鋼***高4270元，隨后下跌至4130元；樂從市場柳鋼***高4280元，后期下跌至4110元。 節后熱卷庫存累庫超預期，市場業者謹慎情緒增加。節后熱卷市場社會庫存累庫速度加快，且明顯高于往年同期。據蘭格鋼鐵網統計數據顯示，截止到1月29日，熱卷社會庫存總量為263.90萬噸，較節前增加33.92萬噸，同比增加43.69萬噸。受需求季節性淡季影響，節后三周熱卷市場社會庫存一直維持累庫的情況，截止到本周五***新一期數據顯示，熱卷社會庫存總量達到301.08萬噸，同比依然增加34萬噸。 但細分區域來看，熱卷市場社會庫存總量分布較為集中，主要增量來源來自河北唐山、黃驊等部分區域以及樂從區域，相對而言，作為熱卷主要消耗地區的華東市場社會庫存依然處于正常范圍。而后期隨著需求端緩慢恢復，熱卷市場資源消化情況加快，社會庫存累庫不平衡的局面也將得到有效改善。特別是本周以來，樂從高位庫存已經開始松動，截止到2月10日，樂從區域社會庫存量為95.04萬噸，較上周小幅下降2.94萬噸。 而年后以來，在無限產政策的大環境下，鋼廠熱卷產量一直處于相對高位，特別是鋼廠熱卷庫存也處于增量的情況，也在一定程度上加劇了業者對于后市社會庫存消化情況的擔憂。據蘭格鋼鐵網統計數據顯示，截止到2月9日，蘭格鋼鐵網追蹤國內35家熱卷企業本周熱卷總產量約296.44萬噸，較節前增加3.58萬噸；鋼廠庫存量約為83.30萬噸，較節前增加18萬噸。 整體來看，熱卷市場購銷情緒仍偏向于謹慎，貿易商以及下游既不過分看空市場，但也并不過分看漲后市，庫存水平較往年有一定下降，交投維持“穩”字當頭。而鋼廠方面，受華南區域寬厚熱卷資源發運華東區域資源增加影響，華東區域部分鋼廠熱卷本月往薄卷產量有所傾斜，且直接對接終端客戶需求有所增加。后期行情來看，熱卷市場暫時難有實質性利空因素影響，且宏觀政策以及環境存向好表現，熱卷期貨盤面仍在震蕩試探反彈區域。綜合分析來看，預計后期熱卷市場或呈現穩中偏強運行。
-
09
2023-02
鐵礦石估值偏高 螺礦比將回歸
鐵礦石估值偏高 螺礦比將回歸 發表日期：2023/2/9 9:53:51 期貨日報 螺紋鋼與鐵礦石價格之比，即螺礦比的核心就是鋼廠的利潤變化：當預計鋼廠利潤收縮時，應當選擇買鐵礦石空螺紋鋼，反之利潤擴張時則應當選擇買螺紋鋼空鐵礦石。 2022年11月份以來，國內螺紋鋼期貨和鐵礦石期貨走出一輪明顯的反彈行情。截至2023年1月30日，二者均創出本輪反彈新高，但鐵礦石期貨主力合約累計漲幅約為48.55%，而螺紋鋼期貨主力合約累計漲幅僅為25.89%，二者漲幅存在明顯差異。 鐵礦石上漲背后的原因 回顧鐵礦石價格的本輪上漲，主要受以下三個方面的影響：***，房地產支持政策利好不斷釋放，國內宏觀政策重點轉向擴內需，經濟預期向好使得鋼材需求同步轉好，下游需求走好帶動鐵礦石價格走高；第二，鋼廠鐵礦石庫存偏低疊加春節前補庫，增加了鐵礦石價格的彈性；第三，外盤鐵礦石持續上漲對國內價格的影響。數據統計顯示，本輪上漲時間段內，外盤新加坡鐵礦石價格指數期貨累計漲幅高達66.08%，遠大于國內鐵礦石期貨的上漲幅度。 從估值的角度來看，目前鐵礦石價格水平整體偏高。首先，超過120美元/噸的鐵礦石遠遠高于行業大部分的鐵礦石生產成本，礦商的生產利潤處于較高水平。其次，從鋼廠的角度來看，本輪黑色系上漲過程中，鋼廠利潤未能跟隨價格同步上漲，甚至仍舊在盈虧線附近徘徊，因此鋼廠后續對鐵礦價格繼續上漲的接受度將下降。***后，從合約價差來看，目前鐵礦石遠月合約對近月合約的貼水幅度達到了低位水平，說明市場對遠期價格并不是特別看好，近月合約價格存在一定的“超漲”。 另外，雖然目前鐵礦石價格估值偏高，但后市下跌的驅動力暫時不是特別明顯。因此，單邊做空鐵礦石的策略存在一定風險，可以轉為關注鐵礦石和螺紋鋼之間的相對價格走勢。 螺礦比套利邏輯 既然鐵礦石的價格出現相對高估，與螺紋鋼價格表現出現了一定的“分歧”，那么二者之間就會存在一定的套利機會。從生產工藝來看，螺紋鋼完全生產成本=1.6噸鐵礦石+0.5噸焦炭+其他費用+稅費。近幾年以來，鐵礦石成本占比絕大部分時間都在40%以上，明顯高于焦炭和其他成本，且螺紋鋼價格和鐵礦石價格走勢保持較高的相關性?；仡櫬菁y鋼和鐵礦石價格的歷史走勢，可以看出，二者的價格相互影響、相互牽制。一般來說，通常在大漲大跌的時候，鐵礦石從成本端對螺紋鋼價格的波動起到推動作用，螺紋鋼由于下游需求的變化，反過來也會影響原料鐵礦石的價格，這個階段二者同漲同跌的特點會更加明顯。而在振蕩時期，鐵礦石矛盾并未激化的情況下，對螺紋鋼的影響相對有限。 圖為華東地區螺紋鋼高爐利潤（單位：元/噸） 因此，螺紋鋼與鐵礦石價格之比，即螺礦比的核心就是鋼廠的利潤變化：當預計鋼廠利潤收縮時，應當選擇多鐵礦石空螺紋鋼，反之利潤擴張時則應當選擇多螺紋鋼空鐵礦石。但需要注意的是，雖然螺礦比能一定程度上代表鋼廠利潤的走勢方向，但在一些情況下，也需要注意焦炭價格變化對鋼廠利潤的影響。例如，當螺紋鋼和鐵礦石價格變化不大時，若焦炭價格下跌，則鋼廠利潤擴大，這時螺礦比就不能很好反映鋼廠的利潤變化了。因此，為了進一步提高螺礦比策略的效果，除了對于螺紋鋼利潤的單一判斷以外，還需要分析螺紋鋼和鐵礦石各自供需，判斷兩者的強弱關系，使螺礦比套利策略更為精準有效。 螺礦比套利策略 對于螺礦比套利配比的確定一般有兩種方式：一種是從螺紋鋼實際生產出發，按所消耗對應數量原料和產出對應數量成品之間的生產配比，另一種是從期貨合約價值角度出發，在合約價值相等的情況下確定的配比。具體來看，***，按照生產配比，即按照螺紋鋼生產成本占比，1噸螺紋鋼需要消耗1.6噸鐵礦石及0.5噸焦炭，因此，期貨端也應該按照1噸螺紋鋼對1.6噸鐵礦石進行配比，結合期貨合約螺紋鋼10噸/手，鐵礦石100噸/手，因此，折算后螺紋鋼和鐵礦石期貨手數配比是100：16。這樣做的好處是可以進一步增加焦炭的成本，進一步貼合鋼廠的生產成本，則螺紋鋼、鐵礦石、焦炭期貨手數配比為100：6:5。第二，按照合約價值配比，即螺紋鋼和鐵礦石期貨合約價值相等原則。若螺紋鋼和鐵礦石盤面價格分別為4100元/噸和840元/噸，那么對應的合約價值分別是41000元/手和84000元/手。螺紋鋼和鐵礦石的期貨合約手數配比大約是2：1。 圖為螺紋鋼與鐵礦石期貨價格比值（單位：元/噸） 綜合兩種配比方法來看，各有優劣。***種生產配比可以***大程度上復制鋼廠利潤，對產業尤其是鋼廠能夠起到很好的利潤保值的作用，但是缺點在于涉及品種較多，操作較為復雜。若焦炭價格受澳煤進口影響轉而下跌，則生產配比的盈利效果可能更佳。第二種合約價值配比保證了兩方向頭寸數量在開倉時等價值，收益主要取決于兩者強弱關系，這是目前市場主流的配比方式，但缺點在于具體配比數量根據每日螺紋鋼與鐵礦石價格漲跌不同，該比例可能在不斷地變化，較難確定統一標準。 綜合以上判斷，目前鐵礦石價格估值偏高；螺礦比為4.76，接近歷史運行區間的下邊界；鋼廠利潤目前也處于盈虧邊緣，下方空間有限，因此建議考慮做多螺礦比策略，即按照合約價值配比進行多螺紋空鐵礦的套利策略。但需要注意的是，目前黑色系市場的主要邏輯仍是下游需求復蘇預期支撐螺紋鋼價格，并進一步帶動上游原料鐵礦石的價格，螺礦比或將繼續在低位運行一段時間。一旦3月份之后，螺紋鋼實際需求逐步走好，而鐵礦石供給端壓力增加，二者基本面的相對強弱關系將發生變化，螺礦比或將快速向上回歸。（來源：期貨日報?作者單位：中原期貨）
-
08
2023-02
國家發改委：擬在吉林、內蒙五地設立承接產業轉移示范區
國家發改委：擬在吉林、內蒙五地設立承接產業轉移示范區 發表日期：2023/2/7 16:26:31 蘭格鋼鐵 今日（2月7日），國家發展改革委地區經濟司發布了《關于對擬設立承接產業轉移示范區進行公示的通知》，具體內容如下： 按照《國務院關于中西部地區承接產業轉移的指導意見》和承接產業轉移示范區創建工作方案有關要求，在地方申報和征求部門意見基礎上，國家發展改革委地區經濟司組織了專家評估論證，擬在吉林省四平市、遼源市、通化市設立吉西南承接產業轉移示范區，在內蒙古自治區通遼市、赤峰市設立蒙東承接產業轉移示范區。 2022年，工信部、國家發改委等10部門聯合印發《關于促進制造業有序轉移的指導意見》，明晰了制造業轉移和承接的重點產業和模式路徑，并提出到2025年，制造業布局進一步優化、區域協同顯著增強的發展目標。 近年來，隨著區域間產業轉移深入推進，中西部地區工業增加值占比不斷提高，地區間發展差距進一步縮小。數據顯示，2001年—2020年，中西部地區的工業增加值占比從31.58%增加到41.54%。 整體來看，促進制造業有序轉移，促進資源要素有序流動，引導產業合理有序轉移，維護產業鏈供應鏈完整性，有助于形成區域合理分工、聯動發展的制造業發展格局。